BOVAG en verkoopbemiddelaar ikwilvanmijnautoaf.nl melden in een NOS-reportage van 3 oktober dat gebruikte diesels moeilijker een koper vinden door dure brandstof. Volgens BOVAG staan ze langer bij dealers te koop. Voor Nederlandse eigenaars kan dat minder onderhandelingsruimte betekenen; kopers moeten naast de aankoopprijs ook het gebruik doorrekenen. De reportage beschrijft signalen van verkopers, geen uniforme prijsdaling voor iedere diesel.
BOVAG zegt dat de restwaarde van een vijf jaar oude diesel in tien jaar van 31 naar 15 procent is gedaald. Die branche-inschatting is geen taxatie van jouw auto.
Een duurdere liter kan toch minder rijkosten geven
Het oude uitgangspunt dat diesel per liter goedkoper is, houdt intussen niet vanzelf stand. De ANWB-tabel van 4 oktober vermeldt voor Nederland gemiddeld €2,495 voor diesel B7 en €2,410 voor benzine E10. In België zijn dat €2,383 en €2,011. Het gaat om landgemiddelden, niet om een prijsbelofte bij jouw pomp. Neem als rekenvoorbeeld twee auto’s die respectievelijk 5 liter diesel en 6 liter benzine per 100 kilometer gebruiken. Met de Nederlandse gemiddelden kost die afstand €12,48 of €14,46. De zuinigere diesel bespaart dan ondanks zijn hogere literprijs ongeveer €1,99 per 100 kilometer aan brandstof. Bij 15.000 kilometer is dat ongeveer €298 per jaar. Dit zijn aangenomen verbruiken, geen gemeten vergelijking tussen twee modellen.
Die brandstofbesparing is nog geen besparing op de hele auto. De ANWB wijst bij de keuze tussen diesel en benzine op het jaarlijkse kilometrage, de motorrijtuigenbelasting en de specifieke motoruitvoering. Diesels hebben volgens de organisatie doorgaans hogere onderhoudskosten en vaak een duurdere verzekering. Tel dus ook afschrijving mee wanneer je twee concrete occasions vergelijkt. De ANWB biedt daarvoor een autokostentool op kenteken of model. De algemene keuzehulp spreekt overigens nog over een lagere dieselprijs en gewilde gebruikte diesels, zonder een zichtbare peildatum. Dat is geen bevestiging van de huidige markt die dealers nu beschrijven.
De aankoopprijs is maar één deel van de rekening
Bij een oudere Nederlandse diesel kan daarnaast een fijnstoftoeslag boven op de wegenbelasting komen. Die geldt sinds 2020 voor bepaalde auto’s, bijvoorbeeld bij een verwijderd roetfilter of te hoge geregistreerde deeltjesuitstoot. Ook een eerste toelating vóór 1 september 2009 zonder geregistreerde fijnstofuitstoot kan tot de toeslag leiden. Controleer dit per kenteken bij de RDW onder Motor en Milieu, Uitstoot. De Belastingdienst noemt ongeveer 15 procent extra motorrijtuigenbelasting. Dit zijn bestaande Nederlandse regels, geen nieuwe heffing die door de reportage ingaat en geen Belgisch belastingtarief.
Hoeveel die toeslag precies scheelt, hangt onder meer af van het voertuiggewicht. Voor een dieselpersonenauto van 1.351 tot en met 1.450 kilo die onder de regeling valt, noemt de Belastingdienst in 2026 €73,42 per kwartaal. Dat is €293,68 per jaar boven op de gewone wegenbelasting. Het is geen toeslag voor alle diesels. In het brandstofvoorbeeld zou zo’n extra bedrag alleen al vrijwel het berekende jaarvoordeel opeten. Controleer daarom vóór aankoop zowel de toepassing van de toeslag als het volledige belastingbedrag voor het kenteken: een lage vraagprijs compenseert die terugkerende kosten niet automatisch.
Verder bij de bron
Lees zelf de onderzoeken, uitleg en aankondigingen achter dit verhaal.