Nieuwe BMW F 450 R voor A2-rijders: lichter dan Honda, maar pas in 2027

BMW heeft op 1 oktober de F 450 R aangekondigd, een nieuwe straatmotor die precies binnen de Nederlandse A2-grens van 35 kW valt. In Nederland kost de basismotor volgens BMW vanaf 7.800 euro, maar hij is pas vanaf de zomer van 2027 leverbaar. Voor iemand die nu zijn A2-rijbewijs haalt, is dat het beslissende punt: wachten op een relatief lichte BMW of dit rijseizoen al een bestaande motor proberen en kopen. BMW’s Belgische persbericht noemt nog geen Belgische prijs; het Nederlandse bedrag is dus geen Belgische prijsgarantie.

De F 450 R is bedoeld voor verharde wegen, zonder de hoge bouw en avontuurlijke opzet van zijn zustermodel F 450 GS. BMW gebruikt dezelfde 420cc-tweecilinder met 35 kW en 43 Nm, maar zegt het chassis en de motorafstemming op straatgebruik te hebben aangepast. De opgegeven 175 kilo rijklaar is drie kilo minder dan de 178 kilo die BMW voor de GS noemde. Dat klinkt bescheiden, maar bij keren, parkeren en langzaam manoeuvreren kan gewicht voor een beginnende rijder merkbaar zijn. Of de R daadwerkelijk makkelijker stuurt dan de GS, kunnen deze fabriekscijfers niet uitwijzen.

Wat krijg je voor het geld?

De Nederlandse vanafprijs is 800 euro lager dan de 8.600 euro die BMW bij de introductie van de F 450 GS noemde. Dat is geen simpele korting op dezelfde motor: de GS mikt ook op onverharde wegen en een andere zithouding, de R op dagelijks weggebruik en bochten op asfalt. De basis-R krijgt volgens BMW al verwarmde handvatten, drie rijmodi, bochten-ABS, tractiecontrole en een 6,5-inch scherm. Dat zijn concrete extra’s voor iemand die in weer en wind rijdt, al zeggen ze op zichzelf niets over comfort of betrouwbaarheid in de praktijk.

Wie de automatische Easy Ride Clutch ziet in de presentatie, moet naar de uitvoering kijken. Volgens BMW zit die koppeling in de M Sport met Innovation Package; op de basisversie van 7.800 euro hoort ze niet. Ook de schakelhulp zit pas op Exclusive en M Sport. Met de Easy Ride Clutch kun je bij wegrijden en stoppen de koppelingshendel laten rusten, terwijl je de versnellingen nog kiest. Dat kan in druk stadsverkeer prettig zijn, maar de geraadpleegde Nederlandse persinformatie noemt geen meerprijs voor de pakketten. Een advertentie met ‘vanaf 7.800 euro’ vertelt dus niet wat de motor met deze voorziening kost.

Vergelijk hem met motoren die er al zijn

Honda noemt voor de CB500 Hornet 2026 in Nederland 7.499 euro. Ook die levert de volledige 35 kW en 43 Nm, maar Honda noemt 188 kilo rijklaar: op papier dertien kilo meer dan de BMW. De BMW vraagt daarmee 301 euro extra voor een lichter aangekondigd pakket, extra standaardvoorzieningen en een veel latere levering. De Honda heeft een zadelhoogte van 785 millimeter tegen 790 millimeter bij de BMW; vijf millimeter zegt weinig over hoe je met je voeten bij de grond komt, omdat ook zadelvorm en lichaamsbouw meetellen. Een proefzit is waardevoller dan alleen dit getal. In een Motor.nl-rijdag uit 2024 koos een deelnemer de CB500 Hornet boven de zwaardere CB750 Hornet omdat de 500 hem wendbaarder en makkelijker voorkwam. Het is een persoonlijke indruk, geen BMW-test.

Ook Honda biedt een versie waarmee je minder met de koppeling hoeft te werken: de CB500 Hornet E-Clutch staat op de Nederlandse prijspagina voor 8.299 euro. Die uitvoering weegt volgens Honda 191 kilo. Dat is een bestaande keuze voor wie zo’n bediening nu wil, maar de prijs is niet één-op-één te vergelijken met de nog ongeprijsde BMW-uitvoering met Easy Ride Clutch. Probeer de bediening: de systemen werken niet identiek.

De Kawasaki Z500 laat de andere kant van het gewichtscijfer zien. Voor de 2026-versie geeft Kawasaki 167 kilo rijklaar en 33,4 kW op: acht kilo lichter dan de BMW, maar met iets minder piekvermogen. Motor.nl vond de Z500 SE tijdens een eigen rit uit 2024 juist licht en makkelijk in bochten, en wees op de eenvoudige elektronica. Dat is een ervaring met een bestaande Kawasaki, geen bewijs hoe de F 450 R rijdt. BMW noemt voor zijn nieuwe model meer elektronische hulpmiddelen; wat die in het dagelijks gebruik toevoegen, kan pas een onafhankelijke vergelijking uitwijzen.

Wachten of rijden?

De praktische keuze draait niet alleen om gewicht. BMW noemt voor de R een tank van 14 liter en een verbruik van 3,8 liter per 100 kilometer; Honda noemt voor de Hornet 17,1 liter en 3,5 liter. Op papier wijst dat op minder tankstops bij Honda, maar zulke opgaven zijn geen meting op dezelfde woon-werkroute, met dezelfde rijstijl of weersomstandigheden. Ook bagage, passagier en zitcomfort zijn met alleen de persspecificaties niet te beoordelen. Wie dagelijks snelweg rijdt, moet vooral een proefrit op zijn eigen soort route maken zodra de BMW beschikbaar is.

Een rijtest van MotoPlus met de F 450 GS biedt wel een aanwijzing over BMW’s nieuwe familie: de tester vond de GS stabiel op de snelweg en schreef dat de Easy Ride Clutch goed werkte, maar gaf aan zelf bij oefeningen liever de gewone koppeling te gebruiken. Die bevindingen gaan nadrukkelijk over de GS, niet over de lager gebouwde R. Het is geen oordeel over de R. Voor dit verhaal konden we geen onafhankelijke rijtest met de F 450 R verifiëren; ook een Belgische vanafprijs en Nederlandse pakketprijzen ontbreken in het geraadpleegde materiaal.

Voor een Nederlandse A2-rijder die vóór de zomer van 2027 een motor nodig heeft, zijn de Honda en Kawasaki daardoor de concrete alternatieven: ze staan al als 2026-model in de Nederlandse catalogus, terwijl de R nog een belofte op papier is. Vraag een dealer of een proefrit en de gewenste uitvoering werkelijk beschikbaar zijn. Heb je die haast niet, dan is de BMW interessant door zijn lage opgegeven gewicht in combinatie met volledige A2-prestaties en een ruime standaarduitrusting. Vraag later naar de echte rijklaarprijs van jouw uitvoering en maak een proefrit. In België blijft zelfs de instapprijs open, zodat je het Nederlandse prijsverschil daar nog niet kunt gebruiken om te kiezen.