Elektrische BMW 3 Serie krijgt prijs: in Nederland goedkoper dan benzine-instapper, in België duurder

Een BMW 3 Serie zonder benzinemotor krijgt voor het eerst een concrete prijs in Nederland en België. BMW maakte op 30 september de nieuwe reeks bekend: de elektrische i3 40 xDrive kost in Nederland vanaf €57.891, terwijl de nieuwe BMW 318 op benzine bij €60.560 begint. In België is die volgorde omgekeerd: daar noemt BMW €58.450 voor de i3 en €47.550 voor de 318. Wie een nieuwe 3 Serie overweegt, ziet daardoor aan weerszijden van de grens een heel andere instapkeuze.

De Nederlandse bedragen gelden volgens BMW vanaf 1 november 2026 en zijn consumentenadviesprijzen. De Belgische lijst noemt prijzen inclusief btw, maar geeft in het persbericht geen vergelijkbare ingangsdatum. Vraag een dealer dus om een offerte voor precies de uitvoering, opties en afleverdatum die je wilt. De aangekondigde bedragen bewijzen ook niet dat elektrisch rijden over de hele gebruiksduur goedkoper is: stroom, brandstof, verzekering, onderhoud, afschrijving en eventuele laadvoorziening komen daar nog bij. Bij openbaar laden kan de stroomprijs bovendien flink hoger zijn dan thuis.

Waarom draait de prijs in Nederland om?

Het verschil zit voor een groot deel in de Nederlandse aanschafbelasting, de bpm. In BMW's prijstabel staat bij de elektrische i3 40 een bpm-bedrag van €687 en bij de benzine-318 €12.756. Zonder btw en bpm is de i3 volgens dezelfde tabel juist duurder: €46.110 tegen €38.300. De Belastingdienst berekent bpm voor nieuwe personenauto's aan de hand van de officiële CO₂-uitstoot; het tarief bij registratie bepaalt uiteindelijk wat geldt. De lagere Nederlandse catalogusprijs van de i3 verhult dus dat zijn prijs vóór belasting hoger ligt. De uitvoeringen verschillen bovendien in vermogen en uitrusting.

Wat verandert er tegenover de oude 3 Serie?

De vorige Europese 3 Serie bood benzine, diesel en een plug-inhybride, maar geen volledig elektrische sedan. Een plug-inhybride kon volgens BMW na de update van 2024 tot 101 kilometer op stroom rijden volgens de WLTP-test, en daarna op brandstof verder. De nieuwe i3 rijdt altijd elektrisch en vergt dus een laadmogelijkheid onderweg of thuis. Daar staat een veel grotere opgegeven elektrische actieradius tegenover: tot 710 kilometer voor de i3 40 xDrive en 912 kilometer voor de duurdere i3 50 xDrive. Dat zijn maximale laboratoriumwaarden van verschillende uitvoeringen, geen belofte voor jouw rit.

BMW had de elektrische i3 al in maart laten zien. Toen sprak het merk nog over voorlopige cijfers van ongeveer 900 kilometer bereik en 400 kilometer bijladen in tien minuten voor de i3 50. De nieuwe bekendmaking maakt vooral de keuze concreet: twee elektrische versies, prijzen in beide landen en een hoger opgegeven maximum van 912 kilometer voor de i3 50. De productie in München begon volgens BMW in augustus; in maart mikte het merk op eerste leveringen in het najaar. Een exacte Nederlandse of Belgische afleverdatum per bestelling noemt de huidige prijsbekendmaking niet.

Hoeveel van die kilometers zijn bruikbaar?

Voor een woon-werkrit van bijvoorbeeld 60 kilometer per dag maken zelfs enkele honderden kilometers verschil vooral uit voor hoe vaak je laadt. Bij een winterse snelwegreis ligt de lat hoger. De ANWB legt uit dat WLTP een gestandaardiseerde test is en dat kou, snelheid en verwarming het bereik drukken. ADAC testte begin 2026 veertien andere elektrische gezinsauto's bij ongeveer nul graden op een nagebootste snelwegrit: geen ervan reed de circa 580 kilometer zonder laadstop. De nieuwe BMW i3 deed niet aan die test mee; uit die uitslag is dus geen winterbereik voor dit model af te leiden.

Ook de snellaadcijfers vragen om context. BMW zegt dat de i3 40 onder gunstige omstandigheden in tien minuten stroom voor maximaal 337 WLTP-kilometer kan opnemen; bij de i3 50 is dat maximaal 423 kilometer. Je hebt daarvoor een geschikte krachtige laadpaal én een batterij op de juiste temperatuur en met de juiste laadstand nodig. ADAC-metingen aan andere elektrische auto's tonen dat de laadsnelheid in de kou sterk kan dalen. Een stop van tien minuten is dus geen gegarandeerde tien minuten voor iedere automobilist, en de extra WLTP-kilometers zijn geen gemeten snelwegkilometers.

Hoe staat hij tegenover een elektrische rivaal?

De Mercedes-Benz C 300 4MATIC is een directer alternatief dan een kleine elektrische hatchback. Die vierwielaangedreven elektrische sedan is in Nederland te bestellen vanaf €58.736. Mercedes noemt maximaal 690 WLTP-kilometer en maximaal 290 WLTP-kilometer bijladen in tien minuten. De i3 40 xDrive staat dus €845 lager en claimt 20 kilometer meer bereik, maar dat verschil is klein genoeg dat banden, opties en werkelijk verbruik belangrijker kunnen blijken. Voor de i3 50 vraagt BMW €63.301 en belooft het maximaal 912 kilometer. Van geen van deze nieuwe versies hebben we een vergelijkende onafhankelijke praktijkmeting; een winnaar op de snelweg aanwijzen zou voorbarig zijn.

Wat moet je nu kiezen?

Wie in Nederland al een laadpunt heeft of geregeld kan laden en toch een nieuwe 3 Serie wil, krijgt voor de laagste catalogusprijs nu een elektrische variant. Wie in België vooral de aanschafprijs telt, komt bij de benzine-318 ruim lager uit. Voor frequente lange ritten is de i3 50 op papier aantrekkelijk door zijn grotere bereik, maar die winst kost in Nederland €5.410 extra tegenover de i3 40. Reken met je eigen ritten en laadmogelijkheden, vraag naar de definitieve levering en maak een proefrit zodra de auto's beschikbaar zijn. De beloofde teruglevering aan het openbare stroomnet is in Nederland nog niet beschikbaar; thuis stroom uit de auto gebruiken vergt specifieke apparatuur.