Volkswagen brengt fysieke knoppen terug in de nieuwe ID. Tiguan

De temperatuur aanpassen of een raam openen moet weer eenvoudiger worden in Volkswagens elektrische gezinsauto. De vandaag, 9 oktober, onthulde ID. Tiguan krijgt fysieke knoppen voor veelgebruikte functies. Hij volgt de ID.4 en ID.5 op. De verandering raakt ook wie een auto leent: je hoeft minder bediening achter een aanraakvlak te zoeken. Of dat werkelijk beter werkt, moet een praktijktest nog uitwijzen.

Volkswagen zet knoppen terug op het stuur en een aparte rij voor de basisfuncties van de klimaatregeling. Voor het geluid komt een regelaar in de middenconsole. Het grote centrale scherm blijft dus bestaan; alleen meer dagelijkse handelingen krijgen een eigen bediening. Dat verschil is belangrijker dan een nieuw kleurtje op hetzelfde scherm.

De Deense automobilistenorganisatie FDM beschrijft concreet wat er verandert tegenover de ID.4: ieder raam krijgt een eigen schakelaar, waar eerder twee knoppen vier ramen bedienden. De aanraakknoppen op het stuur verdwijnen. Maar de stoelverwarming blijft volgens FDM op het scherm zitten. De nieuwe auto wordt daarmee geen volledig knoppendashboard. Wie vooral die stoelverwarming gebruikt, moet dus nog steeds kijken waar die functie in het menu staat.

Een knop is geen veiligheidsbewijs

Dat de indeling ertoe doet, bleek al uit een onafhankelijke Zweedse test van Vi Bilägare in 2022. Bestuurders voerden vier opdrachten uit, waaronder temperatuur, radio en instrumentverlichting aanpassen. Ze kenden de systemen vooraf en reden op een afgesloten vliegveld. Een oude Volvo V70 met grote knoppen deed het bijzonder goed. Sommige schermsystemen waren veel omslachtiger. De tijd werd gemeten terwijl de auto bleef rijden. Dat verklaart het lezersbelang: een onhandig menu vraagt aandacht die je ook voor verkeer nodig hebt. Het was geen botsproef en geen onderzoek naar deze nieuwe Volkswagen.

De herhaling van die bedieningstest, gepubliceerd op 9 juli 2026, nuanceert het idee dat meer knoppen altijd beter zijn. De schermgerichte Volvo XC60 had binnen die test de beste uitkomst: de vier taken waren na 485 meter voltooid. Een oudere Volvo V60 met veel fysieke bediening had 863 meter nodig. Beide afstanden horen bij dezelfde opdrachten en snelheid. Ze betekenen niet dat de bestuurder die hele afstand wegkeek. Het verschil laat zien dat de plaats, duidelijkheid en samenhang van de bediening meetellen, niet alleen of je iets kunt indrukken.

Ook Euro NCAP kijkt sinds 2026 nadrukkelijker naar bediening die niet achter wisselende menu’s verdwijnt. Voor belangrijke functies zoals richtingaanwijzers, alarmlichten, ruitenwissers en verlichting vraagt de veiligheidsorganisatie fysieke knoppen óf een vaste plek op het scherm. Dat is iets anders dan een algemeen verbod op aanraakschermen. Klimaatknoppen terugbrengen bewijst dus niet vanzelf dat een auto beter scoort. Evenmin kun je uit de onthulling een veiligheidsbeoordeling voor de ID. Tiguan afleiden. De regels gaan over de kwaliteit van de bediening; een echte beoordeling vraagt onderzoek aan de auto.

Vanaf februari in Nederland

Volgens de Nederlandse importeur wordt de ID. Tiguan vanaf medio februari 2027 leverbaar, met een consumentenadviesprijs vanaf €40.990. Die prijs omvat onder meer btw, autobelasting en rijklaarmaakkosten. Dealers kunnen andere prijzen rekenen. Meer Nederlandse prijzen en specificaties volgen later deze maand. Het bericht noemt dus een toekomstig aanbod, geen auto die je vandaag kunt ophalen. De Nederlandse prijs en leverdatum zijn bovendien geen bevestiging van Belgische verkoopvoorwaarden; daarvoor is plaatselijke informatie nodig.

Onze afweging: de terugkeer van herkenbare bediening is een zinvolle richting, maar geen reden om blind een nieuwe auto te kiezen. FDM’s kanttekening bij de stoelverwarming toont waarom een lijst met knoppen onvoldoende vertelt. Voor de bestuurder telt of veelgebruikte handelingen logisch bereikbaar zijn. Een goed ontworpen scherm kan daarbij nuttiger zijn dan een wirwar van schakelaars. Beoordeel die combinatie tijdens een proefrit als de auto beschikbaar is. Dit blijven ontwerpkeuzes met onafhankelijke context, geen bewezen winst voor iedere bestuurder.