KLM-vlucht keert om na powerbankbrand: wat mag mee aan boord?

Vlucht KL735 van Amsterdam naar Curaçao is op donderdag 17 september teruggekeerd nadat een powerbank aan boord in brand raakte. Een KLM-woordvoerder bevestigde aan Curaçao.nu dat de bemanning het vuur heeft geblust en dat passagiers worden omgeboekt. De precieze oorzaak is daarmee nog niet vastgesteld. Verhalen van passagiers over gebruik of een explosie zijn geen afgerond technisch onderzoek. Voor reizigers is dit incident vooral aanleiding om drie dingen uit elkaar te houden: wat je mag meenemen, waar je het opbergt en wat je tijdens de vlucht mag gebruiken.

Wat staat KLM toe?

KLM laat maximaal twee powerbanks per persoon toe en schrijft voor dat je ze bij je houdt. Ze mogen niet in het bagagevak boven je. Ook gebruiken én opladen aan boord zijn verboden: je mag dus geen telefoon aan de powerbank hangen en de powerbank zelf evenmin met de stroomvoorziening van het vliegtuig bijladen. Dat zijn twee aparte handelingen die allebei onder het verbod vallen. KLM sluit beschadigde, kapotte en teruggeroepen batterijen uit. De maatschappij waarschuwt bovendien dat een powerbank zonder vermelde capaciteit in wattuur mogelijk niet mee mag. Controleer dat etiket thuis, wanneer je nog een ander exemplaar kunt kiezen of de powerbank kunt achterlaten. Voor batterijen tussen 100 en 160 Wh vraagt KLM vooraf toestemming; bespreek een grotere powerbank daarom vóór vertrek.

Waarom kan een kleine accu zoveel problemen geven?

Een lithiumaccu kan bij beschadiging, overladen of extreme hitte in een kettingreactie terechtkomen. De Europese luchtvaartautoriteit EASA noemt dat thermal runaway: de batterij raakt oververhit, er komen gassen vrij en uiteindelijk kan brand ontstaan. Een apparaat dat normaal handig in je jaszak past, kan daardoor in een vliegtuig een ernstig veiligheidsprobleem opleveren. In haar uitleg, bijgewerkt in juli 2025, wijst EASA erop dat zulke voorvallen zich ook hebben voorgedaan bij beschadigde telefoons en verkeerd opgeborgen batterijen. De aandacht gaat dus niet alleen naar heel grote accu’s. De staat van het product en de manier van vervoeren tellen eveneens mee. Deze algemene uitleg bewijst niet wat er bij KL735 precies misging.

Waarom lees je soms verschillende regels?

ICAO, de internationale burgerluchtvaartorganisatie, keurde op 27 maart 2026 extra beperkingen voor powerbanks goed. De toelichting verbiedt het opladen van de powerbank tijdens de vlucht, stelt een maximum van twee per persoon en raadt af om er andere apparaten mee op te laden. Het maximum van twee staat los van hoeveel andere reservebatterijen je hebt. Een algemene limiet voor losse camera-accu’s kun je dus niet gebruiken om meer powerbanks mee te nemen. ICAO onderscheidt daarmee een verbod en een aanbeveling. Bij een concrete vlucht gelden daarnaast de voorwaarden van de uitvoerende maatschappij, die strenger kunnen zijn. ICAO kent voor powerbanks boven 100 tot en met 160 Wh een mogelijkheid met toestemming van de vervoerder. De passagiersleidraad van luchtvaartbrancheorganisatie IATA is op dit punt strenger.

Kijk naar wattuur, niet alleen naar milliampère-uur

Voor de opgeslagen energie telt Wh, wattuur. IATA berekent dit als ampère-uur maal de nominale batterijspanning. Deel milliampère-uur eerst door duizend. De voorbeelden gebruiken 3,7 volt; het zijn geen gemeten producten. Gebruik voor jouw apparaat het etiket of de documentatie. IATA’s passagiersleidraad hanteert voor powerbanks maximaal 100 Wh. Een algemene grens voor andere batterijen geldt dus niet vanzelf voor je powerbank.

Handbagage alsnog het ruim in? Haal de powerbank eruit

Een powerbank hoort in de cabine, ook als je handbagage bij de gate alsnog wordt ingecheckt. De Amerikaanse luchtvaartautoriteit FAA benadrukt precies die situatie: haal powerbanks en losse lithiumbatterijen uit de tas voordat die naar het ruim gaat. Ze moeten bereikbaar blijven en beschermd worden tegen beschadiging, onbedoeld inschakelen en kortsluiting. De FAA adviseert de oorspronkelijke verpakking, of het afdekken van contactpunten en afzonderlijk verpakken. Stop losse batterijen dus niet onbeschermd bij elkaar. Het verschil met een accu die al in een apparaat zit, is relevant: daarvoor kunnen andere vervoersvoorwaarden gelden. Moet zo’n apparaat het ruim in, zet het helemaal uit; slaapstand is onvoldoende. In de cabine kan de bemanning reageren op rook of brand; bereikbaarheid is dus onderdeel van de veiligheidsmaatregelen. De FAA geeft Amerikaanse veiligheidsinformatie; de voorwaarden van jouw eigen vlucht blijven de praktische controle voor vertrek.

Controleer ook het artikel- en batchnummer

Een product kan vanwege een veiligheidswaarschuwing ongeschikt zijn, los van zijn formaat. De Nederlandse Voedsel- en Warenautoriteit (NVWA) publiceerde op 15 september een waarschuwing voor de draadloze imoshion MagSafe Powerbank van 10.000 mAh. Het gaat om artikel IM-PB-0007 en de batches 2024-06-0004 en 2024-09-0007. Volgens de waarschuwing kan de powerbank oververhit raken, met risico op brand, schade of brandwonden. Het advies is het betreffende product niet te gebruiken. De apparaten zijn via meerdere winkels verkocht, waaronder bol.com, MediaMarkt en Kruidvat. De genoemde verkoopperiode loopt van juli 2024 tot en met juni 2026. Vergelijk daarom de productgegevens, niet alleen de winkel waar je kocht. De NVWA-pagina noemt ook de betrokken EAN-codes en verwijst naar de verkoper voor verdere informatie.

Deze productwaarschuwing staat los van de berichtgeving over KL735: een verband met dat specifieke model is niet vastgesteld. Wordt een apparaat aan boord heet, beschadigd of begint het te roken, waarschuw dan meteen de bemanning. IATA geeft dat advies voor onderweg. Wacht niet tot je vlammen ziet.