De pompprijs is een vertrekpunt
Een volle tank voelt steeds duurder. UnitedConsumers noteert op 19 september voor Euro95 een gemiddelde landelijke adviesprijs van €2,712 per liter. Die is gebaseerd op de adviesprijzen van vijf grote oliemaatschappijen. Het is geen gemiddelde van alle werkelijk betaalde tankbeurten: jouw pomp kan goedkoper zijn. Bij een aangenomen verbruik van zes liter per honderd kilometer kost de benzine €16,27. Daarmee begint de vergelijking met elektrisch rijden; de volledige autorekening is het nog niet.
Drie laadplekken, drie bedragen
Voor deze vergelijking kiezen we €0,30 per kWh thuis en €0,50 aan een openbare laadpaal. Dit zijn rekenprijzen inclusief belastingen, geen actuele landelijke gemiddelden. De ANWB benadrukt dat het eigen contract, laadpunt en betaalmiddel bepalend zijn. We rekenen met twintig kWh gefactureerde stroom per honderd kilometer, inclusief het verlies tussen laden en rijden. Dat is een scenario, geen test van twee specifieke auto’s. Thuis kost honderd kilometer dan €6; openbaar €10. Vervang de gekozen tarieven door die op jouw contract of laadbon.
Snelladen kan het voordeel verkleinen
Fastned vermeldt op de peildatum voor Nederland en België een standaardtarief van €0,77 per kWh, inclusief belastingen. Bij ons stroomverbruik wordt dat €15,40 per honderd kilometer. De gratis app-korting van tien procent verlaagt dit bij rechtstreeks betalen tot €13,86; een laadpasaanbieder kan andere kosten rekenen. Een abonnement kan de kWh-prijs verder verlagen, maar heeft zelf maandkosten. Het standaardtarief is dus geen onvermijdelijke prijs voor alle snelladers. Andersom wint stroom ook niet vanzelf: een benzineauto die vijf liter verbruikt bij een aangenomen pompprijs van €2,40 kost €12 per honderd kilometer, minder dan ons standaard-snellaadscenario.
- Benzine · €2,712/l€16,27
- Thuis · rekenprijs €0,30/kWh€6,00
- Openbaar · rekenprijs €0,50/kWh€10,00
- Fastned · standaard €0,77/kWh€15,40
Eigen scenario: 6 liter benzine of 20 kWh gefactureerde stroom per 100 km, inclusief laadverlies. Prijspeil 19 september 2026; thuis en openbaar zijn aannames. Exclusief abonnementen, start- en parkeerkosten. Bronnen: UnitedConsumers, Fastned; methode: ANWB en ADAC.
Reken de stroom die je betaalt
Laadverlies weglaten maakt een EV kunstmatig goedkoper. De ADAC mat bij vijf modellen aan een 11kW-laadpunt verliezen van 5,1 tot 7 procent; aan het stopcontact was dat 12,7 tot 24,2 procent. Deze metingen gebeurden met een warme accu en tussen tien en negentig procent lading. Het zijn geen vaste percentages voor iedere auto of winterdag. Gebruik bij voorkeur de gefactureerde kWh over dezelfde kilometers als waarvoor je het benzineverbruik meet. Tel niet daarna nogmaals een verliespercentage op wanneer dat al in je stroomcijfer zit.
Thuisladen vraagt soms eerst een investering
Het tarief thuis veronderstelt dat je daar daadwerkelijk kunt laden. Milieu Centraal noemt ongeveer €1.300 tot €2.200 voor een laadpunt inclusief installatie en aanpassing van de meterkast. Verdeel je die uitgave voor je vergelijking over vier jaar, dan is dat ongeveer €27 tot €46 per maand, zonder rente of restwaarde. Het is een rekenverdeling, geen offerte. Bij een appartement met eigen parkeerplaats loopt plaatsing via de VvE. Op straat kunnen ook start-, uur- en parkeertarieven boven op de stroomprijs komen. Die ontbreken in onze energiegrafiek en moeten in jouw totaal terugkomen.
Afschrijving kan groter zijn dan brandstof
De ANWB-kostenvergelijking telt naast energie ook waardevermindering, verzekering, motorrijtuigenbelasting, reparaties, onderhoud en banden. Een hogere aankoopprijs is niet volledig een extra kostenpost: relevant is wat de auto tijdens jouw bezit aan waarde verliest. Een lening voegt rente toe. Vergelijk daarom dezelfde gebruiksduur, kilometers, leeftijd en uitrusting. Wie een bestaande benzineauto houdt, moet diens toekomstige kosten afzetten tegen overstappen; een nieuwe EV vergelijken met alleen de tankbon van die oude auto gaat mis. Andersom bewijst een lagere benzine-aanschafprijs evenmin dat die auto over vier jaar goedkoper uitvalt. Vraag voor beide kandidaten een verzekeringspremie en onderhoudsraming op, en behandel de verwachte verkoopprijs als een schatting.
Een oude kostentabel is geen prijs van vandaag
Milieu Centraal komt in een voorbeeld voor nieuwe middenklassers uit op €770 per maand voor zowel benzine als elektrisch. Daarin compenseren lagere laad- en onderhoudskosten hogere afschrijving en verzekering. Maar dat model gebruikt prijspeil januari 2026, vier jaar bezit en jaarlijks 15.000 kilometer. De organisatie waarschuwt zelf dat de benzineprijs sindsdien is gestegen. Neem zo’n totaal dus niet over als offerte voor september. Actualiseer de energieprijzen én de andere posten. Een model met veel thuisladen past bovendien niet zomaar bij iemand die grotendeels van openbare laadpunten afhankelijk is.
Nederland: dertig procent korting is niet belastingvrij
Een volledig elektrische personenauto betaalt in 2026 zeventig procent van het volledige benzinetarief aan motorrijtuigenbelasting. Dat meldt de Belastingdienst. De vergelijking loopt via de relevante gewichtsklasse: je mag niet simpelweg dertig procent van de belasting van een lichtere benzineauto aftrekken. Gebruik het officiële rekenhulpmiddel voor beide auto’s. Een plug-inhybride met één tot en met vijftig gram CO₂-uitstoot per kilometer betaalt sinds januari het volledige tarief. Behandel zo’n auto dus niet alsof hij dezelfde regeling heeft als een volledig elektrische personenauto.
Vlaanderen heeft een andere rekening
Voor Vlaamse lezers is de Nederlandse belastingberekening onbruikbaar. Een volledig elektrisch voertuig dat vanaf 1 januari 2026 wordt ingeschreven, betaalt volgens de Vlaamse Belastingdienst momenteel €107,16 jaarlijkse verkeersbelasting, inclusief opdeciem. Daarnaast geldt €61,50 belasting op inverkeerstelling. De jaarlijkse heffing wordt geïndexeerd; de inschrijvingsdatum bepaalt of een oudere vrijstelling geldt. Dit zijn Vlaamse bedragen, geen tarief voor heel België. Ook de Nederlandse benzineadviesprijs uit ons voorbeeld moet een Belgische koper vervangen door zijn eigen pompprijs. De rekenmethode blijft hetzelfde, de lokale invoer niet.
Ook een gebruikte EV hoort in de vergelijking
Een vergelijking tussen alleen nieuwe auto’s mist een belangrijk alternatief. Milieu Centraal adviseert bij een elektrische occasion te kijken naar het benodigde bereik, de staat van de accu en de resterende garantie. Laat de batterij controleren en controleer welke voorwaarden voor precies dat exemplaar gelden. Een lagere aanschafprijs helpt alleen als de auto jouw ritten aankan. Beoordeel ook de laadtijd tijdens een proefrit. Daarmee voorkom je dat een ogenschijnlijk voordelige occasion in jouw gebruik vooral dure of omslachtige laadstops vraagt. Vergelijk een passende occasion met een passende occasion, niet automatisch met een veel nieuwere of grotere tegenkandidaat.
Meer weten?
Kies de verdieping die je interessant vindt.
Reken zelf de jaarlijkse speelruimte uitEnergiewinst kan een meerprijs opvangen, maar alleen met jouw kilometrage.
Bij 10.000 kilometer per jaar kost het benzinescenario €1.627,20 aan brandstof. Ons thuisscenario kost €600: een verschil van €1.027,20, oftewel €85,60 per maand. Bij uitsluitend snelladen tegen het standaardtarief resteert €87,20 energievoordeel per jaar. Is de EV door afschrijving, rente en overige kosten samen bijvoorbeeld €100 per maand duurder, dan compenseert de berekende thuisbesparing dat bij dit kilometrage niet. Die €100 is een aanname, geen marktgemiddelde. Bij meer kilometers groeit de besparing zolang verbruik en tarieven gelijk blijven.
Verder bij de bron
Lees zelf de onderzoeken, uitleg en aankondigingen achter dit verhaal.